深圳大件运输欢迎致电@ 深圳大件运输欢迎致电@ 东莞市昌泰物流有限公司：整车零担-长途搬家搬厂-轿车托运-工地搬家-大件运输-化工危险品运输-全国回程车辆调度。 服务范围：东莞市莞城、南城、万江、东城、石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、谢岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙田、道窖、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木头、大岭山、望牛墩。 东莞市昌泰物流有限公司，实名注册，安全可靠，追求一流，专线联盟，值得信赖，门对门专业服务，本公司备有敞车、高栏车、全封闭车、半封闭车、集装箱车、高低板、大吨位半挂等各种吨位车型车辆！ 深圳大件运输欢迎致电@ 业务范围： 1、承接普货、化工原料、危险品等货物的公路运输业务 2、货物仓储和暂存、中转 3、承接整车、零担业务 4、货物运输保险 5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装 6、为个人和公司提供短、长途搬家、搬厂业务、轿车托运 7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输 8、各类大型机械设备、模具等货物托运 9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务 承接零担、整车货物公路运输，收普货、化工原料、危险品、搬厂搬家、设备托运等等，可中转、配送到各级市、县、乡镇，提供门对门专业服务。 月日晚，上港集团旗下上海上港陆上运输服务有限公司简称上港陆服及上海海勃物流软件有限公司简称海勃软件主导，由上海环世物流集团有限公司简称环世物流和上海集行物流科技有限公司简称集行通参与，蚂蚁链提供区块链技术支持，基于港口无纸化EIR平台与数字化货主平台以及数字化集卡平台的三方互联的数字化集港运力市场，初步实验型落地。环世物流集团作为国内首屈一指的端到端数字化民营物流企业，全年0万TEU的海运订舱总量以及0万TEU的全国各地口岸的陆运服务箱次，在本轮合作中，作为第一家参与上港本轮试点的大型货主方，助力上港物流在未来全面面向社会企业提供服务，也同时与上港集团在其他数字化项目探索中，积极投身参与。值得一提的是，由菜鸟占股0%的环世物流子公司——上海文鳐供应链科技有限公司，作为与阿里巴巴国际站跨境供应链和菜鸟网络深度融合的主体，服务阿里巴巴国际站万付费中国供应商会员以及菜鸟网络跨境物流产品，也参与到了本轮合作中。当下航运业进入信息与智能时代，使航运业发展环境从线性之变进入到结构之变范式之变，许多格局在整合与重塑。数字化+客户价值增值是新环世的核心驱动战略，此次拖车项目战略协作的实际落地，代表了环世物流不仅通过数字化转型链接货主方与拖车等供应商，并且与上港信息互通实现无纸化场景落地，在三方真实交易链的保障下，蚂蚁链助力航运业构建数字化信任连接，帮助链上信息及资产高效可信流转。环世物流的物流履约能力和大掌柜领先的数字化能力，有效支持了国际站基于全球化战略在数字化物流上的创新，将为广大中小商家提供一站式的从商流到物流履约的全面闭环交易服务。拖车项目作为环世物流端到端服务中陆地港前港后的重要组成，通过在上海港与这些战略合作伙伴的数字化协同，作为探索者引领者也为全行业数字化的发展树立了标杆，类似的商业拓展在其他港口也将陆续落地。市场环境时机到来集卡陆运是一个数千亿规模的物流细分领域，全球集装箱吞吐量前0大港口中有个港口位于中国大陆，中国拥有全球最大的市场。中国核心港口的信息化水平司机智能手机普及率车辆定位设备装载率均全球领先，行业数字化基础设备已经齐备，蕴藏着巨大的行业变革机遇。而环世物流作为在全国为数不多的民营企业中在全港均有直营网点的货运代理企业，快速地将港前拖车实施数字化升级也具备较好的场景和基础。环世货主方与集行通TMS系统车队方的对接环世物流与集行通的合作为货主与车队之间的生产关系创造了一个适配衔接的数字化对接模式。在不改变车队既有操作习惯的前提下，通过货主的规范化约束以及本身车队自用的外部SAAS系统的迭代升级让无缝衔接成为了可能。集行通TMS系统V.0V.0V.0根据车队规模大小的不同，分别提供了有差异化的系统服务，共性的点在于在如环世的超大型货代公司面前，帮助环世有能力获取不同服务能力的车队供应商侧的可视化服务节点——箱封号箱货数据船舶动态，单据照片，车辆到厂，离厂，进港，码放，海放，配载等。在不久的将来，基于环世背后的阿里生态与其自身生态，有关于服务标准和费用标准均实现结构化字段化，我们将与战略合作伙伴协同一致，优化行业的标准，将行业的供应链在线结算智能结算落地实现。对接蚂蚁链区块链技术服务方而蚂蚁链的加入让拖车产业的上下游协同进入可信连接时代，大大提升各方运营效率。蚂蚁链作为上港集团和环世物流集团的战略合作伙伴，运用区块链技术在集卡平台促进上下游的业务协同，通过把货代拖车发单运营车队接单拖车全程操作结算等全流程关键数据上链，提升全程链上数字化集卡拖车履约能力，更好地保障了货主货代车队和司机对于运营质量的要求。蚂蚁链还将和上港集团环世物流集行通等各方一道，构建集卡平台在物流信息流资金流等三流合一的业务闭环，以金融科技服务，为集卡平台的生态各方在支付融资保险等方面的增值服务提供有力支撑，以可信技术推动价值流转，让航运物流行业更智慧更可信更便捷。对接上港集团作为区块链风控的重要支撑上港集团作为全上海港口码头“守护者”，其本身致力于成为平台的平台，真正意义上作为地区标准的“裁判员”，将主持全上海港口物流的车运诚信履约，作为区块链金融中重要的风控抓手，给试点中的金融项目划上了完美的“闭环”。环世拖车中台系统功能展示业务中心环世物流拖车分单工作台派单派单模块对接车队TMS供应商，覆盖全国0%拖车运力车辆可视化实现位置跟踪分段监控实时跟踪车牌号及车速跟踪车辆颜色还能标记运输的大小箱类型。鼠标单击车辆图标，即可查看显示车辆订单信息。风险运单物流节点可视化，陆运+海运节点可视化，风险提醒。费用管理费用管理将费用项目数据标准化，将车队与货代之间的映射关系达成费用项的统一，统一费用标准也是能够上链区块链的先决条件之一。拖车运输是全程端到端物流服务中的重要环节之一，环世拖车中台通过创新“数字化+物流”模式，利用在线化产品为需求客户以及车队之间提供物流匹配，充当客户与承运商之间的桥梁。环世拖车中台集信息交互车货匹配车辆可视化风险提示金融服务等供应链解决方案于一体，延伸了环世物流系统的服务链条，可以提升全程物流综合服务能力，有助于客户和承运商等多方实现降本增效，为打造物流运输新生态作出了有益尝试。平台通过先进的互联网技术，从订单状态车辆位置实时运输轨迹等多方面进行运输过程的监控，运输过程完全数据透明化，规避部分运输风险，实现全程化安全运输。而费用项目数据标准化，将在未来几年航运业金融拥抱区块链的过程中，发挥举足轻重的作用，获得新的活力和生命，我们也将更多地切身感受到区块链作为金融新基建给航运业带来的巨大改变。集行通CEO李元超表示“我们很荣幸也很骄傲能协助环世上港蚂蚁跑通集卡物流运输区块链的第一单。这意味着传统的集卡运输与互联网技术应用的深度拥抱与融合。预祝环世无纸化拖车区块链项目尽快在全国的落地展开，集行通会全力配合，赋能帮助更多的集卡运输企业快速实现信息化数字化的升级。”环世物流CEO林杰表示“环世物流在致力于打造全球领先的综合物流供应链服务平台的同时，积极把握数字化发展趋势，利用数据技术区块链等新技术，与航运物流行业深度融合，推进数字化技术在航运物流领域的应用，不断提升服务安全性和效率，推动航运物流业数字化转型升级。”环世物流的拖车中台项目负责人高施得槐表示“环世物流作为全球领先的综合物流企业，拖车是其中一项重要服务组成，我们尊重集卡行业，才以身试水来协同推进这个细分板块的发展，作为尝试和探索，拖车中台承接了诸如供应商准入标准化运营数据绩效化订单分配智能化运价服务在线化的职责，标准的供应链场景才有金融化的基础，这是有长效价值的项目，更多有数字化服务能力的企业，我们也开放交流。”图片来源@视觉中国文|一千二百字年前有一部关于洋垃圾进口产业的纪录片《塑-料王/国》，导演深入从事塑料垃圾再加工的北方某村镇采访，镜头里的鲜活影像让人触目惊心。两年后，海关开始针对洋垃圾进口实施限令。在去年元月国家发改委发布的《关于进一步加强塑料污染治理的意见》中，也把“全面禁止废塑料进口”写了进去。而该“意见”最近成为舆论热点，被称为“升级版限塑令”来了，是因为0年伊始是其中一些条款的实施起点，比如在流通端，大城市的商超和餐饮打包外卖不允许使用不可降解塑料袋了，不可降解的塑料吸管不能用了，地级市以上的餐饮堂食区不再提供不可降解一次性塑料餐具了；在生产端，禁止生产那种特别薄的塑料袋和农用地膜，以及我们熟悉的一次性发泡塑料餐具。后续阶梯实施的目标还包括地级市的农贸市场禁止使用不可降解塑料袋；试点城市0年末以及全国0年末邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋塑料胶带一次性塑料编织袋；到0年末地市级以上的餐饮外卖领域不可降解一次性塑料餐具消耗强度下降0%。作为一个讨厌塑料袋的人，我很赞成这个政策方向。有时候明明带了布袋去菜场和小超市，等称重时，菜贩应该是为了方便打价签，还是主动把每样菜都套进一个个很薄的吹塑袋里。这个问题确实很难解决，像大卖场里生鲜处提供的手撕袋，没有它又没法称重计价。可降解塑料袋普遍薄和软，装个榴莲菠萝什么的禁得住吗。外卖北京举办奥运会那年，国内大超市开始按照当年的限塑令要求取消塑料袋的免费供应，改为有偿使用，转眼间已经过去年。有效果吗。我想说，还是很有效果的。除非路上临时起意去超市采购时，很多人已养成自备环保布袋的习惯。有不少大公司印制自己的环保袋，也能从侧面反映出这个需求和使用场景还是比较可观的，因为毕竟能借此展示一下企业形象嘛。后来，商超在电商的飞速增长下逐渐式微，外卖快递行业成为塑料袋和塑料包装的消耗大户。根据国家邮政局官网上的历史数据，全国日均快件处理量在0年二季度时首次超过亿，0全年日均.亿，0全年日均.亿，0年-月大促期日均亿，后受疫情影响回落，00年二季度后日均亿成为常态，00年月达到日均.亿。这说明达到同样间隔的增量所需时间在缩短，未来日均0亿件包裹可能不是天方夜谭。外卖行业日均订单量根据美团数据及其市场份额来推算全行业，大概在000万上下。美团外卖前一阵喊出年内实现日均订单量亿目标。按照目前接近亿劳动力人口计算，就是每天每个劳动者中就有个点外卖假设每人只点一次，这个比例已经很惊人了，这还只是美团平台。吃饭不像网购，每天正餐就两顿，这个增长是有上限的。但餐饮外卖每天会消耗海量的塑料袋包装。快递总量更大，但有一部分是靠纸箱解决。上海杨浦区某商圈外的午餐外卖我一直的观点是，外卖背后的运力是个好资源，但吃盒饭不是健康饮食。这里不是指那些被查抄的无照小作坊卫生质量差，而是普遍性的塑料包装下的烫食+一次性筷子不健康用油情况就不用说了。长期看，多数人迟早会认识到并约束叫外卖行为，但当下这种职场节奏，外卖是一种不得已情况下的极大便利，中短期仍被看好。升级版限塑令禁止餐饮外卖使用不可降解塑料袋，势必会增加外卖成本。看业内数据，可降解塑料袋比不可降解的单位生产成本要贵一倍左右，到流通端后差价会更大。这里有一个问题，外卖包装袋由各餐饮商家提供，这种个体行为怎么管理。毕竟政策没有从源头上禁止生产这种塑料袋。限塑令还说，“到0年，地级以上城市餐饮外卖领域不可降解一次性塑料餐具消耗强度下降0%。”看起来好像一个模糊的纸上数字而已。这个责任还是应该更多由大平台来承担。像往常的红包补贴一般是由平台和商家一起出，那么因使用环保塑料袋而增加的成本也应该由双方一起负担，有环保意识的商家应该得到平台的鼓励和引导，否则只会劣币驱逐良币。像麦当劳长年用纸袋包装，前一段时间又取消了饮料吸管，改成星巴克式的搭扣杯盖，但洋快餐有其标准化上的特殊性，在订单履约上又自成一派，行业代表性较弱，但示范性较强。更广大范围的中餐特别是高利润餐厅应该先迈出这一步。快递另一头，电商和快递企业最近几年或多或少都在绿色物流上有所投入，这次禁塑令应该会加快这种步伐。像大促期间用来缠纸箱的胶带如果连在一起可绕赤道XX圈，确实是值得思考的问题。同时，快递业确实是一个薄利行业，“能挤的量”更小。之前很多企业在做循环利用包装和纸箱回收，这挺好，不过 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